Секрет уникнення червоних сигналів світлофора в годину пік у Солт-Лейк-Сіті може бути таким простим: слідувати за автобусом. Протягом останніх кількох років транспортні чиновники вдосконалювали систему, в якій приміські автобуси безпосередньо спілкуються зі світлофорами, запитуючи кілька додаткових секунд зеленого світла, коли вони наближаються.
Ця розумна вулична технологія вже помітно змінила ситуацію, згладивши затори. І це лише проблиск того, що незабаром може з’явитися на дорогах по всій Юті, а згодом і по всіх Сполучених Штатах.
Розумні автомобілі, які спілкуються
За допомогою федерального гранту в розмірі 20 мільйонів доларів США та ширшого бачення «З’єднай Захід» кінцева мета полягає в тому, щоб транспортні засоби в Юті, Колорадо та Вайомінгу могли спілкуватися не лише між собою, але й із придорожньою інфраструктурою.
Розумна автомобільна система буде ділитися інформацією в реальному часі про затори, аварії, небезпеки та погодні умови. Водії могли миттєво отримувати оновлення, пропонуючи альтернативні маршрути без втручання людини для ручного оновлення дорожніх знаків або навігаційних програм для смартфонів.
«Транспортний засіб може багато розповісти нам про те, що відбувається на проїжджій частині», — каже Блейн Леонард, інженер з транспортних технологій з Департаменту транспорту штату Юта.
«Можливо, він сильно загальмував, або склоочисники включені, або колеса буксують. Автомобіль анонімно передає нам цього проблиску даних 10 разів на секунду, надаючи нам постійний потік інформації».
Розумні автомобілі, що передають дані в реальному часі
Коли автомобілі передають цей тип даних у реальному часі іншим автомобілям і придорожнім датчикам, цю технологію називають транспортним засобом, або V2X. Минулого місяця Міністерство транспорту США оприлюднило національний план для керівництва державами, місцевими органами влади та приватними компаніями у впровадженні проектів V2X, гарантуючи, що всі працюють разом для досягнення тих самих цілей.
Головна мета V2X проста, але дуже важлива: значно зменшити смертність на дорогах і серйозні травми, які в останні роки досягли загрозливого рівня.
Відповідно до аналізу 2016 року, проведеного Національним управлінням безпеки дорожнього руху, технологія V2X може допомогти врятувати життя. Дослідження показало, що розгортання лише двох ранніх програм V2X по всій країні може запобігти від 439 000 до 615 000 збоїв і врятувати від 987 до 1366 життів.
Пропаганда безпеки дорожнього руху
Ден Лангенкамп, чия дружина, американський дипломат Сара Лангенкамп, загинула під час їзди на велосипеді в штаті Меріленд у 2022 році, стала пристрасним прихильником покращення безпеки на дорогах. Виступаючи на прес-конференції, на якій було представлено проект V2X, він закликав до швидкого розгортання технології в США.
«Як ми, урядовці, виробники та американці, можемо не просувати цю технологію настільки швидко, наскільки це можливо, знаючи, що у нас є сили врятувати себе від цієї катастрофи, цієї кризи на наших дорогах», — сказав Лангенкамп.
Проблеми конфіденційності з транспортними технологіями
Незважаючи на свої потенційні переваги, V2X зіткнувся з певним громадським опором, особливо щодо конфіденційності. Хоча план V2X передбачає заходи щодо захисту особистих даних, прихильники конфіденційності залишаються обережними.
Критики стверджують, що навіть якщо система не може безпосередньо відстежувати окремі транспортні засоби, вона збирає достатньо унікальних даних, таких як тиск у шинах або вага транспортного засобу, які потенційно можуть бути використані для ідентифікації водіїв і відстеження їхніх переміщень.
«Якщо ви отримаєте достатньо унікальної інформації, ви зможете обґрунтовано сказати, що автомобіль, який їде цією вулицею в цей час і має цю конкретну вагову категорію, ймовірно, належить меру», — сказав Кліфф Браун, заступник директора з технологій, політики та досліджень в Electronic Frontier Foundation, організація, яка виступає за цифрову конфіденційність.
Національний план розвитку V2X передбачає, що до 2028 року 75 найбільших мегаполісів США обладнають цією технологією щонайменше 25% перехресть з регульованим рухом, а в наступні роки досягнуть ще вищих показників. Солт-Лейк-Сіті, яке вже є лідером у впровадженні V2X, перевищило 20%.
Переваги технології підключених автомобілів
Модернізація сигналів світлофора для зв’язку з транспортними засобами – це лише одна частина завдання. Більш важливі дані надходять із самих транспортних засобів. Хоча багато нових автомобілів оснащено функціями підключення, не всі вони працюють за однаковими стандартами.
Юта почала тестувати технологію зв’язаних транспортних засобів з даними автопарків, як-от автобусів і снігоочисних машин, запустивши так звану першу в країні систему радіозв’язаних транспортних засобів. Одна з пілотних програм була зосереджена на жвавій ділянці Редвуд Роуд, де потік транспорту покращився не лише для автобусів, але й для всіх водіїв.
«Що б вони не робили, це працює», — сказала Дженні Дуенас, помічник директора Panda Child Care, яка розташована поблизу Редвуд-роуд. «Ми деякий час не бачили трафіку. Нам доводиться вивозити наших дітей звідси, тому, коли стає набагато вільніше, набагато легше вийти з дитячого садка».
Зменшення заторів і підвищення безпеки
Кейсі Брок, керівник відділу автобусних комунікацій Управління транспорту штату Юта, зазначила, що більшість водіїв можуть навіть не помітити змін безпосередньо, але покращення є значними. Навіть скорочення маршруту на кілька секунд може зменшити затори та підвищити безпеку.
«З погляду приміських поїздок це може бути: «О, у мене був хороший день заторів», — сказав Брок. «Їм не обов’язково знати всі механізми, що діють за лаштунками».
Майбутнє розумних автомобілів
Поштовх до розумних доріг виходить за межі штату Юта. У Мічигані вздовж автомагістралі 94 між Енн-Арбор і Детройтом було запущено 3-мильну ділянку підключеної та автоматизованої транспортної інфраструктури. У проекті використовуються датчики та камери для сповіщення в режимі реального часу про такі перешкоди, як сміття чи транспортні засоби, що зупинилися.
Подібний проект у Техасі розробляє розумний вантажний коридор поблизу Остіна, щоб надавати водіям вантажівок інформацію про стан доріг і, зрештою, підтримувати безпілотні вантажівки. Дарран Андерсон, директор зі стратегії та інновацій у Міністерстві транспорту Техасу, вважає цю технологію ключем до підвищення безпеки у величезній галузі вантажних перевезень штату.
Десятиліття щоденних смертельних випадків на дорогах
У Техасі понад два десятиліття щоденні смертні випадки на дорогах, останній день без смертей був зареєстрований 7 листопада 2000 року. Cavnue, дочірня компанія Alphabet’s Sidewalk Infrastructure Partners, очолює зусилля в Мічигані та Техасі з метою стати лідером у технології розумних доріг.
Кріс Армстронг, віце-президент компанії з продуктів, порівнює V2X з «цифровим ременем безпеки для автомобіля», але підкреслює, що його ефективність залежить від безперебійного зв’язку між автомобілями та придорожньою інфраструктурою.
«Замість того, щоб говорити 50 різними мовами, ми хотіли б відразу говорити однією мовою», — сказав Армстронг.
Майбутнє розумних автомобілів може бути ближчим, ніж ми думаємо, а дороги завтрашнього дня можуть бути безпечнішими, гладкішими та набагато більш зв’язаними, ніж будь-коли раніше.
