Спецпроект "30 лет независимости. Главные этапы становления Украины и бизнеса" продолжает знакомить читателей с самыми важными событиями последних трех десятилетий в украинской экономике.
Мы расскажем о долгом и тернистом пути отечественного бизнеса, промышленности, о зарождении национальной валюты и межбанковского валютного рынка, а также главных приобретениях и потерях за все время независимости нашего государства.
30 лет независимости. Разгул рэкета, наезд на НБУ, паленая водка и табак в 1994-м
Золотые квартиры и авто
"Квадрат" за $25 тыс. В 2002-м украинцы пережили ценовой взрыв на недвижимость и авто.
В 2002 году – на волне экономического подъема – украинцев ожидало стремительное удорожание недвижимости и авто. При этом цены росли до 2008-го, пока не ударил кризис. О таких рыночных перипетиях мы вспоминали с бывшим замглавы Администрации президента Леонида Кучмы по экономическим вопросам Павлом Гайдуцким.
Повышение стоимости недвижимости, по его словам, происходило по двум главным причинам. Во-первых, из-за роста стоимости работ, строительных материалов, энергоносителей и прочего.
Во-вторых, увеличилась и покупательная способность граждан, которые стали инвестировать в недвижимость более активно.
"Росла и цена, которая создавала дополнительную прибыль, рентабельность. Например, в начале 2000-х в отдельных случаях рентабельность жилья доходила для застройщика до 300%. Если в это время человек платил за "квадрат" $3 тыс., то себестоимость была максимум $1 тыс.", – говорит он.
Недвижимость вырастет в цене еще больше: перевозить стройматериалы станет дороже
Гайдуцкий приводит конкретный пример дома возле столичного ВДНХ, сданного в 2002 году. Себестоимость одного "квадрата" составляла $300, а продавали уже почти за $1 тыс. Но потом кризис отобразился на покупательной способности украинцев, и рост цен на недвижимость сразу же затормозился.
"С машинами очень похожая история. Зарплаты в начале 2000-х росли. В том числе – и "теневые". Бизнес платил фиксированный налог, а зарабатывал намного больше. Кстати, росла в цене и "вторичка". В 2008 году на Шулявке однокомнатная "хрущевка" была продана за $140 тыс. Это был просто рекорд", – вспоминает бывший топ-чиновник.
Второй пример: в доме 30-х годов на ул. Грушевского, 9 квадратный метр продавали за $25 тыс. Для сравнения, на сегодняшний день, согласно курсу НБУ, эта сумма эквивалентна почти 680 тыс. грн. Как уточняет Гайдуцкий, в 2000-х (до кризиса 2008-го) стоимость жилья росла ежегодно приблизительно на 25-30%. То же касается и авто.
Приватизация Криворожстали
В 2005 году крупнейший в Украине меткомбинат "Криворожсталь" продали в частные руки. Покупателями выступили немцы – компания Mittal Steel Germany GmbH, предложившая за завод 24,2 млрд грн. После сделки предприятие переименовали на "Mittal Steel Кривой Рог", но в памяти граждан оно всегда было и остается "Криворожсталью". Конечно, не обошлось и без скандалов.
Началось все с того, что в 2004-м, который действительно можно назвать одним из знаковых годов в плане коррумпированности украинской системы торгов, комбинат выставили на аукцион. Единственным покупателем смог стать финансово-промышленный консорциум "Инвестиционно-металлургический союз" (ИМС), основанный Ринатом Ахметовым и Виктором Пинчуком.
В целом же желающих приобрести "Криворожсталь" было шесть претендентов. Но торги были подтасованы.
К 2024 году Приватбанк должен быть готов к приватизации: Кабмин дал зеленый свет
Стартовая цена составляла чуть более 3,8 млрд грн. ИМС предложил 4,26 млрд грн. Ахметов с Пинчуком временно победили, хотя многие эксперты просто кричали во всеуслышание, что за комбинат можно выручить в разы больше.
В Фонде госимущества посчитали, что цена 4,26 млрд грн – "самое оно" (к слову, его главой был тогда Михаил Чечетов). Эту схему сразу же начали обжаловать в судах, но безуспешно: в кресле президента сидел Леонид Кучма – тесть Виктора Пинчука.
Ситуация резко изменилась после Оранжевой революции и прихода к власти Виктора Ющенко.
В начале февраля 2005-го Генпрокуратура внесла кассационное представление в Верховный Суд с требованием отменить упомянутые судебные решения, что он и сделал 1 марта того же года. Кабмин поручил Фонду госимущества незамедлительно подготовить документы, необходимые для повторной приватизации меткомбината.
Немецкая компания смогла выкупить 93% акций предприятия лишь на втором приватизационном конкурсе. В эквиваленте на тогдашний курс НБУ те самые 24,2 млрд грн были равноценны $4,8 млрд. Обратим внимание, что эта сумма почти в шесть раз превышает сумму, полученную от передачи в частные руки комбината в 2004 году.
Газовая война
В ноябре 2005-го в Украине началась так называемая "газовая война" с Россией. Если быть точным, их было две. В любом случае ни для кого не секрет, что РФ за всю историю независимости нашей страны постоянно использует голубое топливо для шантажа и давления на Украину с целью получить дивиденды. Нередко – даже нематериальные.
Пик первой "газовой" войны пришелся как раз на старт 2006 года, когда российская сторона перекрыла Украине "вентиль" на газовой трубе. Началось с того, что соседский монополист "Газпром" создал ситуацию, при которой наша страна потеряла возможность получать голубое топливо напрямую из Туркмении и Казахстана.
В свою очередь Москва потребовала от Украины платить за газ впятеро больше, чем до этого. Другими словами – $250 за тыс. "кубов". Переговоры результатов не принесли, поэтому на 1 января 2006-го "Газпром" прекратил поставки топлива, еще и обвинив Киев в несанкционированном отборе газа. По-простому – краже ресурса.
Ложные данные о начале работы "Северного потока – 2" обрушили цену газа в Европе
Через несколько дней, 4 января, руководство обеих стран кризис, казалось бы, одолело. Главы государств (Виктор Ющенко и Владимир Путин) подписали соглашение о поставке топлива через посредника – "Росукрэнерго", акционерами которого стали "Газпром" и Дмитрий Фирташ. А цена газа для Украины за I полугодие составила $95 за тыс. "кубов".
Такие договоренности и стали камнем преткновения между целыми политическими лагерями в Украине. Юлия Тимошенко, которая сядет в кресло премьера в конце 2007-го, была главным противником посредничества "Росукрэнерго". Став главой Кабмина, она твердо поставила себе цель убрать посредника в поставках топлива.
Это и стало одной из самых существенных причин противостояния между нею и Виктором Ющенко. В России расколом в Киеве воспользовались молниеносно. 31 декабря 2008-го тогдашний президент РФ Дмитрий Медведев выдвигает Киеву ультиматум: в 2009 году стоимость газа должна будет составлять уже $450 за тыс./куб. м.
Именно события этих лет и называют "второй газовой войной".
Обязательное ОСАГО
С 1 января 2005-го в Украине запретили ездить на автомобилях без полисов "автогражданки" (ОСАГО). Если более официально, по всей территории страны начал действовать закон "Об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств".
Логика у законодателей была простой: украинцам надо было предусмотреть защиту имущества и здоровья, если те пострадают в ДТП. Через несколько лет этот вид страхования станет самым крупным по объему собранных премий, упоминает о тех временах в разговоре с нами автоюрист Вадим Володарский.
А сам размер самих премий, конечно же, зависел и от самого автомобиля.
"Тогда у нас восприняли "автогражданку" как какой-то налог. Но его цель другая. Во-первых, чтобы ДТП – даже по вине водителя – не стало для него "банкротством". Во-вторых, защитить самих пострадавших, чтобы им не приходилось долго судиться и сталкиваться с ситуациями, когда с виновного нечего взять", – отметил юрист.
Мерседесов можно больше не бояться: выплаты по ОСАГО вырастут, но полисы подорожают
Но, по его словам, со времени введения "автогражданки" так и остались несколько проблем. Первая из них, если смотреть на другие страны, – низкие суммы покрытия: около 130 тыс. – по "железу" и вдвое больше – по компенсациях за вред здоровью.
Очень часто эти выплаты не покрывают реальный ущерб.
"Если есть превышение, то из-за него все равно возникают судебные иски. А суды до сих пор работают так, что дело может рассматриваться годами. Потерпевшие долго ждут компенсаций. Если бы компенсации были такими, что покрывают, например, Bentley, то разговоров вообще не было", – утверждает автоюрист.
Хотите первыми получать важную и полезную информацию о ДЕНЬГАХ и БИЗНЕСЕ? Подписывайтесь на наши аккаунты в мессенджерах и соцсетях: Telegram, Twitter, YouTube, Facebook, Instagram.
