У 2026–2027 роках російські авіакомпанії почнуть отримувати літаки, які раніше перебували на консервації, щоб утримати обсяги пасажирських перевезень.
Про це повідомили у держкорпорації «Ростех».
Йдеться про 12 повітряних суден різних моделей: дев’ять літаків Ту-204/214, один Ан-148 та два Іл-96. Роботи з їхнього відновлення стартували ще у 2022 році, і наразі 10 із них уже повернули до експлуатації. Частину бортів отримали Red Wings та інші російські перевізники.
Окрім цього, компанії розконсервовують і іноземні літаки. Так, авіакомпанія «Россия» розширює флот двопалубних Boeing 747, які дісталися їй після банкрутства «Трансаэро». Два борти вже літають, третій 24-річний літак відновили наприкінці 2025 року, а ще один планують ввести в експлуатацію до 2027-го. Частину ремонтних робіт виконують у так званих «дружніх» країнах, зокрема в Ірані.
За даними Росавіації, станом на жовтень 2025 року у флоті ключових російських авіакомпаній налічувалося 1088 літаків, при цьому близько 67% із них — іноземного виробництва. Експерти вказують, що повернення старих лайнерів є вимушеним кроком через гострий дефіцит авіатехніки.
Після запровадження санкцій у 2022 році РФ затвердила програму імпортозаміщення в цивільному авіабудуванні, яка передбачала випуск 127 літаків у 2023–2025 роках. Однак фактично було вироблено лише 13 бортів — 12 Superjet і один Ту-214, який не використовується для пасажирських рейсів.
Аналітики наголошують, що заявлена «технологічна незалежність» Росії в авіасфері так і не була досягнута. Більшість літаків залишаються залежними від західних комплектувальних, не мають повноцінної сертифікації та потребують списання, тоді як ключові проєкти — SSJ-NEW, МС-21 і «Байкал» — стикаються з постійними затримками й технічними проблемами.
За прогнозами Росавіації, до 2030 року російській цивільній авіації доведеться списати близько 340 літаків, включно з відносно новими SSJ-100, обслуговування яких ускладнене через санкційні обмеження.
