Блокировка дифференциала может быть очень полезной. Например, чтобы не потерять сцепление и сцепление с дорогой на пересеченной местности или на неровных или податливых участках. Все, кто когда-либо довольствовался дифференциалом повышенного трения, несомненно, оценят его преимущества. Но что это такое и как на самом деле работает блокировка дифференциала? Информацией в этом обзоре делится СТО Автостейт, где вы можете получить только качественное и не дорогое обслуживание вашего автомобиля.
Дифференциальная передача как основа
Чтобы понять, что такое блокировка дифференциала, мы сначала должны взглянуть на функцию и конструкцию дифференциала. В основе каждой ведущей оси автомобиля иногда лежит «дифференциальная передача». Это в основном гарантирует, что оба колеса могут вращаться с разной скоростью и не связаны напрямую друг с другом. Это чрезвычайно важно, например, при повороте автомобиля. Потому что здесь внешнее колесо вращается быстрее, чем внутреннее, так как внешняя шина должна преодолевать большее расстояние.
Если бы оба колеса были напрямую соединены друг с другом, то есть вращались бы с одинаковой скоростью и преодолевали разные расстояния, внешнее «быстрое» колесо могло бы вращаться и проскальзывать – это может быть очень опасно на фиксированных маршрутах и дорогах. В конечном счете, колесо с наибольшим проскальзыванием (то есть с наименьшим сцеплением) определяет крутящий момент, который может передаваться на ось.
Конструкция дифференциала
Дифференциальная передача: благодаря динамическому расположению и одновременному взаимодействию разных шестерен каждое колесо может двигаться с разной скоростью.
Чтобы противодействовать этому эффекту, в каждом автомобиле устанавливаются дифференциалы, которые благодаря динамическому расположению шестерен позволяют обоим колесам иметь разную скорость.
Что такое блокировка дифференциала?
Блокировка дифференциала предотвращает движение двух колес с разной скоростью и имеет прямо противоположный эффект, который дает дифференциал. Даже если дифференциальная передача может быть большим преимуществом, она также может привести к недостаткам в некоторых ситуациях: на неровной поверхности и на неровных дорогах (грязь, снег, лед и т. Д.)
Например, если одно из колес застревает в грязи и вращается, другое колесо может просто остановиться и не сдвинуться с места на метр. В результате автомобиль больше не cможет двигаться.
Безопасное решение – блокировка дифференциала
Чтобы упомянутая проблема не возникала, в некоторых типах транспортных средств используются дифференциалы с возможным эффектом блокировки, которые также называют дифференциалами повышенного трения или блокировками дифференциала. Идея, лежащая в основе этого: осевой привод с самого начала «опекается» посредством эффекта блокировки, так что одно из двух осевых колес всегда испытывает больший крутящий момент, чем другое.
Этот метод изначально известен из сегмента внедорожников, в котором отдельные колеса иногда теряют сцепление с дорогой, а другие колеса с оставшимся сцеплением должны компенсировать 100-процентное проскальзывание.
