Поставить газ – это всегда инвестиция, однако ее размер может отличаться в разы. От чего зависит цена переоборудования, а значит и срок окупаемости ГБО?
Стоимость оборудования в первую очередь зависит от его поколения: установка ГБО в Киеве 2-го поколения обойдется владельцу 4-цилиндрового авто в пределах 250 евро. Подобные газобаллонные системы ставятся на карбюраторные и моноинжекторные моторы. Пробег, за который окупятся инвестиции, составляет 5000 км. В большинстве случаев это не более полугода эксплуатации.
Сопутствующие затраты могут состоять из покупки нового комплекта свечей и ВВ-проводов – каждый пятый автомобиль приезжает к нам со старыми бронепроводами и свечами с 50-тысячным пробегом. Их замена рекомендуется прежде всего из-за настроек: целесообразно отрегулировать систему сразу с новыми или свежими расходниками, которые и так пришлось бы менять. Поэтому к инвестициям их приобретение не относится.
Современные установки для впрысковых авто
Внутри сегмента ГБО 4 поколения разлет цен достигает двукратной величины. Самая бюджетная комплектация газобаллонного оборудования на инжектор стоит в пределах 400 евро. Естественно, пробег окупаемости увеличивается до 10 тыс. км для машины с 4-цилиндровым движком. Отметим, что от количества цилиндров цена зависит здесь сильнее, потому что «дополнительные котлы» потребуют увеличения количества газовых форсунок – их нужно по одной на каждый цилиндр. Кроме того, сами форсы стоят по-разному.
От чего зависит стоимость газовых форсунок?
Цена форсов находится в прямой зависимости от их скорострельности. Дело в том, что форсунка – самый нагруженный элемент газобаллонной установки. Бюджетные форсы относятся к разряду «медленных», следовательно, требования к материалам изготовления и качеству исполнения не такие жесткие. Себестоимость производства позволяет производителям держать на свою продукцию низкую цену. У премиальных брендов «медленных» моделей нет, а используемые материалы увеличивают их ресурс до 200 тыс. км пробега!
Какое ГБО 4 выбрать?
Для массовых авто с распределенным впрыском подходят базовые комплектации установок. Иногда мы рекомендуем дополнительно установить вариатор опережения угла зажигания (УОЗ). В отдельных случаях советуем включить в комплект более быстрые форсы: например, на Ланосы, где из-за особенностей алгоритма подачи топлива медленные газофорсы не подойдут. В таких случаях пробег окупаемости увеличивается на 20-30%. То же самое касается турбированных авто – здесь бюджетные форсунки не подходят однозначно.
Особняком стоят системы для автомобилей с непосредственным впрыском: бюджетных комплектаций здесь не бывает, а сама програма впрыска пропана работает в связке с бензином. То есть, «чистого» газового режима у «непосредственных» движков нет в отличие от традиционного инжектора, поэтому расчет окупаемости усложняется ведь вместе с пропаном машина кушает чуть-чуть бензина. Но и в этой ситуации ездить на газе выгоднее, чем на бензине. Просто прежде чем отобьется оборудование, придется проехать не менее 30 тыс. км.
