Национальный перевозчик "Укрзализныця" начал активную работу над механизмом, который позволит интегрировать локомотивы частных компаний в общий перевозочный процесс.
Этот шаг может стать ключевым для стабилизации грузовых перевозок в период ограниченных финансовых ресурсов государства, передает Rail.insider.
На восьмой Международной конференции "Железные дороги Украины: развитие и инвестиции" заместитель министра развития громад и территорий Украины Алексей Балеста официально подтвердил, что в настоящее время специалисты УЗ совместно с одной из крупных частных компаний прорабатывают технические и юридические детали такого взаимодействия. Главная цель – найти рабочую модель, которая позволила бы привлечь частный парк уже в ближайшее время, не дожидаясь глобальных изменений в законодательстве.
Одним из наиболее вероятных вариантов сотрудничества является "гибридная" модель эксплуатации. По словам Алексея Балесты, рассматривается схема, при которой подвижной состав остается в собственности частника, однако непосредственное управление и обслуживание осуществляет персонал "Укрзализныци". Это позволяет частично решить вопросы безопасности движения и операционного контроля, оставляя локомотив в рамках технологического цикла государственного перевозчика.
"Мы сейчас прорабатываем, какой механизм это может быть. Например: подвижной состав — частника, а персонал — Укрзализныци. Это то, что дает шанс привлечь частные локомотивы уже сейчас", — отметил Алексей Балеста.
Несмотря на такое оптимистичное начало, чиновник подчеркнул, что о полноценном свободном рынке частной тяги говорить еще рано. Основным препятствием остается отсутствие комплексного закона о железнодорожном транспорте, который бы четко разграничивал права и обязанности частных операторов на путях общего пользования. В условиях дефицита средств на масштабную модернизацию собственного парка, привлечение внешнего ресурса является логичным шагом, однако оно требует тщательной системной подготовки.
В ходе дискуссий на конференции участники рынка предложили альтернативный путь, позволяющий вынести сложные законодательные вопросы "за скобки". Речь идет о механизме операционного лизинга локомотивов.
Логика этого решения проста: если УЗ берет частный локомотив в лизинг, он юридически становится частью парка национального перевозчика на срок действия договора. Это автоматически снимает проблему допусков на магистральные пути, которая на данный момент является непреодолимым барьером для частных компаний. В таком случае локомотивы работают по действующим инструкциям УЗ, а владельцы техники получают гарантированную плату за ее использование.
Эксперты отрасли отмечают, что внедрение хотя бы одной из этих моделей даст мощный сигнал инвесторам. Это не только поможет ликвидировать дефицит тяги, но и будет стимулировать частные компании закупать новую современную технику, зная, что она сможет реально работать на рынке, а не простаивать на подъездных путях промышленных гигантов. Сейчас диалог между государством и частным сектором перешел в практическую плоскость, и первые результаты этого сотрудничества могут появиться уже до конца текущего года.
